一落千丈：波音大调查

剧情：波音公司被指控将利润置于安全之上，调查人员发现这可能导致数月内发生两起灾难性的坠机事件。展开

剧情：波音公司被指控将利润置于安全之上，调查人员发现这可能导致数月内发生两起灾难性的坠机事件。

这部纪录片告诉我们，重大人祸的发生都是在很久之前就埋下祸根：

波音素来有安全至上的企业文化，但在1996年与麦道合并后，一切都变了：新来的CEO贯彻80年代以来华尔街"cash is the king"的理念，一切向钱看，致力于为华尔街创造价值。这一理念导致企业文化大转弯：谁提出问题阻碍进度？把提出问题的人解决掉，问题不管它。质检人员又耗时又耗钱，直接取消质检流程。

空客A320 NEO的推出让波音的赚钱之路受到阻碍。NEO的燃油效率大幅提升，而燃油是航空公司最主要的成本，如果航空公司都去买空客的飞机，波音没办法给华尔街交代。管理层很紧张：怎么办？没有新机型，也不愿意用7、8年的时间研发新机型，就用老机型配新引擎吧。这样做还能很轻易地通过FAA美联航管理局，还不用花成本培训飞行员，多好！

于是波音开始研发737 MAX，但有一个问题是，在旧机型上加新引擎需要防止机头上升、飞机失速的情况，波音便研发了一个叫MCAS的系统。本来波音认为它只会在高速飞行时会用到，但没想到低速飞行时也需要，于是大大扩展了该系统，使对其它的安全要求大幅提升；此外它们还将原本两个系统相关的传感器改为一个（原因在纪录片里没看到），但对于一个极其重要的安全系统故障点不能只有一个，如果唯一的故障点因意外出问题，发送错误信息，系统整个就会出问题。

其实这个MCAS系统内部早就发现有重大故障了，但因为波音已经形成了瞒报的企业文化，这个问题就被刻意隐瞒了。甚至在2018年10月第一次发生事故后，波音还是坚持这个系统没有大问题，他们在赌意外不会发生。结果是在第一次事故发生后的5个月，第二次事故因同一个问题而发生。

在纪录片的最后，我们知道了，迄今为止，波音依然没有承认错误，也没有付出应尽的代价：前任CEO Dennis Meilenberg（极其冷血的人，在听证会上面对家属时面无表情）辞职后获得共计6200万美元的股票和离职金； 21年1月美国司法部起诉波音诈骗，波音通过支付25亿美元的赔偿让公司避免了刑事起诉（我还没有查公司如果刑事败诉会有什么后果，可能是破产）。

给我的启发是：当别人指出我们问题时，一定要抑制住不满、惊慌或反驳的情绪。一定要反省自己。无论他们的出发点如何，不要把批评看成是对自己全部的否定。直面问题永远是利益最大化的选择，这对个人、对公司、对国家都适用。

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